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        想瓜分共享电单车的千亿市场,究竟靠的是什么?

        作者:乐购科技 来源: 2020-11-10 09:32:43 阅读 我要评论 直达商品

          一、目前的行业发展状况如何?

          新国标下,租赁与购买之间已有明显倾向

          从用户角度而言,安全隐患,资产防盗,车辆认证,骑行安全或其他相关问题的保障几乎都由运营方来负责,共享电单车单次投入微小,且无需担心以上问题,所以租赁相较于购买而言,确实产生了明显的优势。超标电动车也不得不逐步退场,由共享电单车来突破重围。

          各地逐步放开管制,共享电单车得以迅速发展

          合标合规是共享电单车得以长远发展的基础,而利国利民才是正确方向。当多项管理政策都给予清晰的指导意见时,也代表着这个行业逐步规范,可以得到良性发展。同时各地对共享电单车放开了以往的管制,不仅仅是相关条例有明确指向,因为其本身就属于节能减排的绿色出行方式,也解决了市民的短途出行痛点,在3-5线城市还能明显带动地方经济,光凭这些特质就已具备巨大的市场潜力,所以才被编入了绿色产业目录。

          二、停车无序是行业瓶颈,也是商机风口

          乱停乱放成运营短板,早期技术略显不足

          所有产业的发展阶段变化,总会面临着新的问题出现,从自由停车,到定点停放,早期定位技术实际解决的是车辆集中,而不是规范停放。同时模糊的定位准度,大量导致偏差停车,用户将共享电单车停在靠近停车点的马路上,同样也可还车,而即便停在规划好的区域内,共享电单车东倒西歪也会严重影响市容市貌。要想顺利推行该项目不受阻碍,绝不能仅凭用户自觉性,如果没有一定强制手段是无法让共享电单车在短期内进入理想运营状态的。

          禁的是乱,而不是共享电单车。那如何解决停放乱象?

          靠人工巡检无法完全解决市容市貌维护的问题,一旦城市内有多家品牌进入之后,过度投放,恶性竞争将会催化这个问题的严重性。相对而言,要想保持市容市貌,在数年前推行共享单车时就出现过“有桩停车”的技术,但因该项技术占据过多的公共空间,或是复杂的施工以及后续容易遗留废弃资源而坐上冷板凳。

          而大家都煞费心思的研究应对方案时,“去选出行”,悄然推出了名为“AI虚拟停车桩”的尖端技术,通过一定的了解,去选出行有提到可以解决共享电单车停放乱象,让无序停放成为过去式,那这个乌托邦式的行业目标,他们具体是如何用“AI虚拟停车桩”来解决实现的呢?

          三、AI虚拟停车桩是如何从技术上突破行业瓶颈?

          

          据悉,去选出行的研发团队大多来自于知名互联网企业,同时也因整体商业模式先进而成功入选阿里巴巴创业孵化项目,为解决停车乱象,在耗时数月后研发出“AI虚拟停车桩”技术。AI虚拟停车桩技术可以通俗的理解为虚拟式强制标准停车,是以卡位式有桩停车的使用过程作为基础研发原型。

          去选出行通过在车头,车尾各自装载“纳米定位芯片”,重新识别车辆在后台监测系统内的定位轮廓及车辆朝向,从而将每部电单车的点状定位升级为线状定位,也就是AI虚拟停车桩的A部分

          随后在停车区域的地面下方植入“微型AI反馈芯片”,建立动态车辆与静态地面可以相互感应的虚拟定位网络,也就是AI虚拟停车桩的另外一个部分。去选出行严格控制车辆的停放标准,所以车辆车身需停入设定好的停车范围内,才可正常还车。凭借物联网应用技术的创新与升级,全方位解决共享电单车乱停乱放的不良城市现象。

          可以忽略施工难度

          芯片体积较小,约合半个手掌,同时安装调校时间极短,去选出行的工作人员确认在植入完成后,绝不会对原始地面有明显损伤,不会影响公共秩序。

          无桩胜有桩,市容市貌更整洁

          从卡位式有桩停车的技术原型升级为AI虚拟停车桩,去选出行认为整体功能有过之而无不及,无需庞大的停车桩,意味着占用更少的公共空间,无论停车点是否突发变动,都不会给城市产生诸多废弃资源。

          定位精准无差,强制性标准停车

          先有GPS+北斗+glonass三卫星定位加持,后通过车辆内的两块纳米定位芯片与停车点内的AI反馈芯片进行交互监测,如果还车时,车身不在停车区域内,后台系统会自动识别为不标准停车,将在小程序内提示正确的停车方式来引导还车,否则无法还车成功。

          四、形势虽大好,若缺乏科研能力,将难逃出局命运

          大资本虽然实力雄厚,可以靠“烧补贴”来打压竞品,可是山高路远,鞭长莫及。资本实力并不是准入城市的核心指标,就实际情况而言,坐稳一城远胜过鲁莽圈地,目前除三大巨头以外,新兴品牌百花齐放,从“农村包围城市”彷佛成了上上之策。

          在3-5线城市中,大品牌鲁莽进入市场而又遭清退的情况比比皆是,运营状况以及核心问题解决能力才是长治久安的不变根本。在车辆研发设计上,所有品牌几乎都需要依附知名厂商,而在后台运维系统这块,虽有第三方研发,但是他能为一家品牌提供技术服务,也可以为十家甚至上百家品牌提供该系统,长此以往会导致各个品牌的运维能力几乎无差异,这样从一开始就丧失了核心竞争力,与竞品相拼就更无底气了。

          惟有用技术能力解决需求,才能让自身获得良性发展,所以科研创新在极大程度上决定了各自发展的天花板。而许多品牌尚且缺乏研发能力,面对趋向同质化的产品服务,同时也没有资本支持,很容易面临出局风险。

          五、运营申报变简单,早入场早盈利,瞄准市场精细化运营

          当前局面下,小城市容量小,竞争也小,毕竟在人口不多的区域内,电单车的市场容量是有限的,如能解决关键的市容市貌维护问题,也就是说需要从技术上做到车辆整齐划一,这对于当地运营申报能提供非常大的助力,一旦入城后,通过细致的运营管理方式,就几乎不会再有后续的运营难点。

          按照城区人口的百分之一来进行合理投放,几乎可以达到完全饱和状态,保守估计约在一年内就可回本,后续都将是稳定盈利期。相较而言,在大多数产业中,共享电单车的投资回报比与项目可行性都是相当靠前的,小城经济也让县城成为了中小品牌的优质赛道,不论对于机构或者个人投资者,总体而言都是一个非常不错的项目,而且共享电单车的发展时间才短短几年,相信在未来一定拥有更多的市场空间,以及不可预测的衍生价值。


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